Szívesen beszélnék egy könyv szagáról, a könyvszagról, a tapintásáról, vagyis a testéről, csak nem szívesen emlegetem a testet, mert mostanság mindig ugyanaz jut róla az eszembe, és nem terhelnék ezzel senkit, miközben úgy látom, majdnem mindenkit terhelek vele

A Főtaxi és a MAX TAXI közösen határolódik el az Erzsébet téren történtektől

A Főtaxi és a MAX TAXI képviselői értetlenül állnak a tegnap esti órákban, a belvárosi Erzsébet tér környezetében történtekkel szemben, ahol egy 50-60 főből álló csoport a drosztoknál tartózkodó taxisokkal szemben fenyegetően lépett fel.

A sajtó két taxitársaság vitájának állította be a történteket.Úgy a Főtaxi, mint a MAX TAXI elhatárolódik a történtektől, részben mert semmiféle konfliktus nincs a cégek között, részben pedig azért, mert ha lenne is bármilyen vitás kérdés, azt biztosan tárgyalóasztalnál döntenék el.

A taxitársaságok a jó hírnevük csorbítására irányuló provokációnak tekintik a történteket és egyben mindent megtesznek annak érdekében, hogy kiderüljön kinek az érdekében állt a tegnapi provokáció. Büntető feljelentést tettek és tesznek az ügy kiderítése érdekében.

 A Főtaxi fegyelmi eljárást kezdeményez az ott megjelent taxis kollégáikkal szemben.

 Budapest, 2016. június 10.

Sokoldalú, rendkívüli tehetségű művész volt, jellegzetes humorát bohózatokban, vígjátékokban mutatta meg, de mély jellemláttató képessége a drámai szerepekben is utánozhatatlanul érvényesült. Számtalan film- és televíziós szerep, rádiófelvétel őrzi munkáját.

A ma még a kék metrót használó, több mint napi 500.000 utasat legkevésbé sem érdekli, hogy a főváros milyen módon szerzi be azokat a buszokat, amellyel jelentős részük naponta el akar jutni a munkahelyére, az iskolába, vagy csak egyszerűen - ahogy mondani szokás - Á-ból B-be. A beszerzés körüli harc újabb csörtéjének, újabb fejezetének vége ismét nem a megoldás, hanem ismét csak a bizonytalanság, mivel a fővárosi közgyűlés - eddigi „önmagát” meghazudtolva- keményen ultimátumot adott a kormánynak: vagy július 5-ig a Magyar közlönyben vállal garanciát, hogy az általa erőltetett buszbérléshez finanszírozza a többletköltséget, vagy - ahogy már régen tervezték - megveszik a lengyel Solaris buszokat. Azt is említsük meg, hogy jelenleg csak száztíz busz vásárlásával számol Budapest vezetése, pedig a szakemberek számításai szerint legalább 150 járműre lenne szükség, a különbség oka, hogy a kormány saját elképzelésének irányába tereli a döntést, a lényegesen drágább kiszervezés felé. Ennek a többlet költségének megtérítését akarja mostani döntésével kiszorítani a kormányból a közgyűlés.

Mindeközben - ahogy azt Szaniszló Sándor elmondta - szinte senki nem foglalkozik az egyéb kiegészítő lehetőségekkel, pedig a tervezett buszszám - mint mondja - ha rendelkezésre áll is, kevés arra, hogy kiváltsa a 3-as metrót, hiszen az utasok alig 60 százalékának utaztatására elegendő. Az ülőhelyek összehasonlításakor még rosszabb az arányszám, hiszen az csupán 40%-a  a metróénak, és ez különösen az időseket, betegeket, kismamákat érinti rosszul. Mindezek ismeretében Szaniszló Sándor „BKV bérletek érvényesítése a MÁV fővárosi szakaszain” címmel nyújtott be előterjesztést szerdán a közgyűlésnek. A vasúti kapacitás megnyitása esetén az utasok felét vasúton, a másik felét buszokon, aránylag komfortosan lehetne szállítani. Észak- és Dél-pestről – Ferihegy megállóból, Kőbánya-Kispest megállóból, illetve Pestszentimréről - személyvonattal lehet bejutni a Nyugati pályaudvarra.  Szakértők szerint azt is elbírná a menetrend, ha óránként egy plusz vonatpárt is beállítanának erre a szakaszra, így 12 perces lehetne a szerelvények követési ideje, ezzel is segítve a metró szerelvények pótlását. Ehhez arra van szükség, hogy Tarlós István dűlőre jusson a kormánnyal és a MÁV-val, mert a mostani gyakorlat értelmében a gyorsvonatra és az IC-re Budapest határán belül is jegyet, sőt pótjegyet is kötelező venni, mivel a BKV bérletek nem érvényesek ezekre a „viszonylatokra – állítja a képviselő. El kell tehát érni, hogy a város területén - legalább ideiglenesen - a felújítás ideje alatt minden vonat használható legyen a budapesti BKV bérlettel.

A XVIII. kerületben és Rákospalotán is P+R parkolót kell kialakítani. A XVIII. kerületben ilyen parkolóhely egyáltalán nincs, potenciálisan szóba jöhető terület azonban van. Az egyik a Ferihegy I. terminál, ami egy óriási parkoló terület, és amit nem használ senki. Ez esetben a kerület vezetőjének, de főleg Tarlós főpolgármesternek meg kell egyeznie a repülőtér üzemeltetőjével, hogy ingyenesen, vagy bérleti díj fejében átmeneti időre biztosítsa az átszálló utazóközönség számára autóik biztonságos tárolását. Megjegyzem, ez nem csak a XVIII. kerületi, illetve Dél-pesti lakosoknak jelentene megoldást, hanem az agglomerációból közlekedőknek is, akik bejönnek idáig, itt leteszik autóikat és mennek tovább Budapest belső kerületeibe ügyeiket intézni.

Ahogy mi itt Dél-Pesten végiggondoltuk ezt a témát, úgy kellene tenni a Vác irányából érkező szerelvények esetében is. Amikor végre - talán már csak a jövő évben - elindul a beruházás, a XVIII. kerületben megnyitunk egy közlekedési információs központot. Itt gyűjtjük össze a lakossági panaszokat, észrevételeket, amiket időről időre megosztok Tarlós főpolgármesterrel és a többi illetékessel, fejezte be Szaniszló Sándor.